A GS ilyen feladatokra nagyon drága mulatság, hiszen nem szivesen ejti el az ember. Megaztán messze nem ugyanaz a terhelés van a kuplungon, telókon, rugós tagokon, gumikon, stb.... mint egy normál túrán. Persze a fényezése is rommá karcolódik, szóval sokszoros az amortizáció ilyen használatkor.
Azonkívül felemelni ha eldőlt, vagy kitolni egy sártengerből hihetetlen erőpróba a nagy súlya miatt.
. . . és ezeket nem hallomásból tudom:)))

 

 

Egy szó mint száz menni kéne, de a GS-t sajnálom.
Emiatt forgatom régóta a fejemben, hogy valami kisértékű, kis költségen fenntartható, viszonylag könnyű, de strapabíró "erdőjáró-motort" veszek, szigorúan 2. motornak és nem a GS helyett!
Emiatt is fontos, hogy ne legyen drága, és ne kelljen a fentartására sem sokat fordítani.
Azaz az üzemórás verziókat messze kerültem. Nem akartam semmiképpen krossz, vagy krossz jellegű bivalyerős hangosan ordító vasat. ... márcsak önvédelemből sem:).

Mindenki attól féltett - már aki tudta, hogy mi jár a fejemben -, hogy kicsi lesz ez nekem, én pedig váltig bizonygattam, hogy amire nekem kell, arra elég lesz.
Ha a pénz nem számítana, akkor egy Yamaha WR250R -t vettem volna, dehát számít.
MGP mondjuk bíztatott:) ... köszönet érte.

Nézzük mit tud a kicsi! - gondoltam magamban, és kimentem vele a tankira.
4 ütemű, 125 ccm, 1 hengeres motor, 13 Le (8000 1/min), léghűtés,
5 sebességes váltó, lánchajtás, tárcsafék elöl, dobfék hátul, 128 kg.
Szóval nem érzed azt, hogy le fog dobni:)))
de azért lehet vele farolgatni is, ha nem is úgy mint egy nagy verdával.
A váltója vaj: fel is le is simán lehet kuplung nélkül váltogatni, ami fontos is, hiszen a kis köbcenti miatt gyakran kell váltani.
Ha sikerül fordulaton tartanom, akkor ilyen amatőrnek, mint én, még játszogatásra is alkalmas.
Azokra a dombokra ahova GS-sel felmentem ez is kényelmesen felmegy, sőt sokkal bátrabban mentem vele keresztül-kasul a gödrökkel, dombocskákkal bővelkedő mezőn.
Nem túl magas, leér a lábam kényelmesen. Talán emiatt éreztem nagyon biztonságban rajta magam.
Kifejezetten halkan pöfög a gyári kipufogójával. Erdőben járni tehát kiválóan megfelel.
Súlya nem extra-light, de 130kg-ot még csak kitolok, felemelek valahogy.
Kéne rá egy bütykös gumi, merthogy most egy sima utcai van rajta hátul.
Egy barátommal indultunk útnak, akinek egy KTM 450-es izomgépe van. A kicsi dicséretére legyen mondva seholsem maradtam le. Szépen lehet vele haladni. Igaz gyakran kell vele váltani, és nem szántja folyamatosan az utat.

Extra hozadék:
Judit lányom, amikor meglátta a kapu elött fülig szaladt a szája, és rögtön ki is próbálta.
De nem ám a hátam mögé ült!!! --- hanem elém :)
Életében elöször vezetett motort, és már a második percben kezdte érezni.
Leszállva róla - lángvörös arccal - fél órán át azon fogadkozott, hogy meg fog tanulni motorozni, és le is akar vizsgázni:)